風扇的主要作用是在隧道內進行一次通風作業(yè)，為隧道內提供新鮮空氣，排除隧道內有害物質，使隧道內空氣達標。風扇在隧道內的通風方式有多種，一般采用縱向式通風、橫向式通風、半橫向式通風這三種通風方式，當然也有側流式通風，但其使用頻率不如前三種。風扇隧道通風方式有何特點？
②橫向流動。
風道設置在車道兩側，新鮮空氣通過一側側壁進入橋孔壓入車道，另一側側壁排橋孔吸入排氣管，多用于沉管法動土隧道。
②半側式。
進氣式透氣。與側透式相比，成本低，但透風性與掌握火警延展不如側透式，實為一條1000-3000米的通路。入口風道設在車道上方，也有設在車道下方。排風裝置位于車道下方，鮮活的空氣通過入口進入車道。通風型通風。通道兩頭隔扇，前半部分排出，后半部分排出。根據公共風道的進氣或排出氣來區(qū)分，稱為噓氣透風。風扇隧道通風方式有何特點？
③縱行式。
巷道風扇工事成本低，操作用度也低，缺的是純凈的氣氛就會在巷道入口處積聚，無害的心靈淺薄較多，一旦發(fā)生火災，火勢就會順著旋風縱向蔓延，救援人員不容易進入巷道救人。油流連續(xù)短路隧道不適合采用，只能采用單向天車短路的長路隧道。高速公路隧道是間歇通過火車的，空氣的純凈在隧道入口的端部積聚對于天車沒有反應，所以高速公路隧道和空中鐵道通常采用縱向式透風。豎向通風有許多不同類型的安裝方式，如洞口簾幕安裝、礦井吹氣、礦井抽氣、多礦分段安裝等。
④側向式。
側流根據入口、出口和過道的氣流方向，可以分為：下流式透風，入口風道設在車道上方或正面，出口風道設在車道下方，氣旋在車道內向下流動。車道內發(fā)生有利于消除火警的橫向旋風；車輛排出的煙氣經*短行程清除，又經勻稱濃縮，不容易全部積聚，透風效果較好，實為較長路徑隧道所用，但成本與操作用度均較高。普通圓形通道隧道，以車道高低為風道；非圓形隧道則以車道下方為進、出口，新鮮氣氛通過進氣道支路，從側壁下部孔口處壓入車道，旋風繼續(xù)向下流動，斜穿車道被吸入排氣通道。
通風管的尺寸對于隧道風機的通風很重要，因為通風管的尺寸要考慮隧道內風量、風速等因素，通風管的尺寸也很重要，其次是風管的控制系統。風扇的設計是風扇安全性的**步，如果設計中出現問題，將會導致風扇出現問題。本文就如何改進隧道風扇控制系統的設計進行了探討。
針對隧道通風機掌握零碎停止深化詳細的綜合鉆研，提出改進透氣式掌握零碎的設想方案，并對其進行停止模擬綜合。掌握零碎碎料是保證鐵路隧道車輛運行安全、頻繁的關鍵。該處間接提升了隧道天車的安全性和舒服性，起到了濃縮無害氣體、凈化心靈的深度作用，有效牢靠的隧道風扇掌握零碎能極大地限制了隧道內各民族透風機電設備的作用，使操作環(huán)境拙劣的隧道內的工作效率與整個高速鐵路其他沿線的工作效率相一致。
可根據隧道內風速、風向、C0、VI等數據信息及風機轉向給出呼應的掌握方案，對于封閉、中止、正反轉等隧道風機作業(yè)形態(tài)的掌握可停止。如何改善風扇控制系統的設計？透水掌握零碎次要是對隧道中通春情況下微風機運行形態(tài)停止的檢測，具有數據搜索解性能、隧道風機掌握性能和運行形態(tài)反應性能以及記錄完整的信息性能。殘缺狀態(tài)下的透氣掌握性能與突發(fā)火災環(huán)境下的透氣掌握性能是兩個不同的概念。
目前正在透風監(jiān)測零碎，根據隧道內車輛行駛位置、天文特征和施工特征等具體做法特點，考慮到隧道內存在火警因素等因素，將隧道內風扇春情全面掌握。
通過CO,VI傳感器丈量的濾波信號，丈量位置的定位，以及掌握的算法，將透風系統的零碎維護都歸入了事后設定的范疇。在一般情況下，隧道通風機的掌握次第源于通風機的工作工夫，如工作工夫短的通風機將處于優(yōu)先啟動的地位。在主動掌握形式下，透風片由隧道監(jiān)控**電腦和現場透風片PLC主動掌握。
