SDS系列射流風(fēng)機(jī)的規(guī)格從630mm到1600mm不等，分為單向軸流風(fēng)機(jī)和可逆(雙向)軸流風(fēng)機(jī)兩大類。*大推力3500N，任何負(fù)載和工況都可以選擇高效率、低噪音的風(fēng)扇。
SDS系列射流風(fēng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，取得了良好的質(zhì)量保證。風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口專用機(jī)床旋壓翻邊成型，葉輪段內(nèi)壁用金加工，既保證了外殼的同軸度和強(qiáng)度，又保證了葉片的徑向間隙。外表面經(jīng)過熱浸鍍鋅或其他等效涂層處理，外觀美觀、防腐、性能優(yōu)異。風(fēng)扇的葉片和輪轂采用日本東芝公司的全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄型腔。鋁合金的高(低)壓鑄分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)上進(jìn)行。公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶的實(shí)際使用證明，該風(fēng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)、耐腐蝕性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完全能夠適應(yīng)各種隧道和地鐵的使用。
產(chǎn)品使用說明。
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中，通過風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)，使空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，需要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品選擇依據(jù)。
交通隧道原則上可以分為三類:地鐵、公路隧道和鐵路隧道。
正常運(yùn)行和應(yīng)急運(yùn)行安全可靠的前提是安裝一個環(huán)境控制系統(tǒng)，確保所有系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮其功能。
機(jī)械系統(tǒng)a:通風(fēng)、消防、排污；電力系統(tǒng)b:供電、輸配電、應(yīng)急電源。
照明系統(tǒng):照明、局部照明和熒光指示d通信系統(tǒng):電話、收音機(jī)和計(jì)算機(jī)終端。
e交通系統(tǒng):照明、信號、標(biāo)志、監(jiān)控f控制系統(tǒng):監(jiān)控交通狀況、設(shè)備狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有以下三種基本模式，也可以采用混合模式。
1縱向通風(fēng)系統(tǒng):這是*基本的通風(fēng)方式。新鮮空氣從隧道入口端流向出口端，不需要沿隧道縱向安裝通風(fēng)管道。通風(fēng)方式一般選擇可逆射流風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可雙向充分通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)雙向通風(fēng)或控?zé)?；隧道較長的，必須附設(shè)中央供排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，形成混合通風(fēng)方式。
2全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送風(fēng)和排風(fēng)管道，新風(fēng)從風(fēng)亭收集，排風(fēng)從風(fēng)塔集中。送風(fēng)風(fēng)道一般設(shè)置在路面下方，排風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在車道上部。供氣和排氣出口在供氣管道和排氣管道之間以規(guī)則的間隔設(shè)置。在事故情況下，空氣沿隧道斷面及時排出，以排煙。
半橫向通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)可分為送風(fēng)式半橫向通風(fēng)模式和排風(fēng)式半橫向通風(fēng)模式。一般采用排風(fēng)式半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從入口進(jìn)入，排風(fēng)類似于全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)中需要考慮的4個因素:
a、項(xiàng)目投資b、發(fā)電量c、運(yùn)行費(fèi)用d、空氣質(zhì)量e、安全系數(shù)f、應(yīng)急保障措施。
將上述因素進(jìn)行經(jīng)濟(jì)整合后，建立優(yōu)化方案。
5.選擇隧道通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)數(shù)量的因素:
交通流量(車輛密度、速度)
c風(fēng)荷載(隧道長度*寬度*高度)d廢氣排放(車輛年齡和數(shù)量)
e.發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施。
6.隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算的理論基礎(chǔ)。
1隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算依據(jù)。
進(jìn)出口阻力損失？隧道表面與設(shè)備的摩擦系數(shù)。
車輛摩擦系數(shù)(計(jì)算*差條件下的車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng))
隧道外風(fēng)速如何影響*劣條件下的出入口？隧道的地形和位置(坡度和高度)
發(fā)生火災(zāi)時所需的推力(溫度、壓力、時間)
2隧道減壓(Pa)理論轉(zhuǎn)化為射流風(fēng)機(jī)所需的推力(N)
射流風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)出口的動量變化，即風(fēng)機(jī)推力。
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度(n)
其中:N=風(fēng)機(jī)靜推力(LSO)N值C=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)。
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量。
隧道內(nèi)使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流的相對速度、隧道內(nèi)的摩擦系數(shù)與同組平行布置的影響有關(guān)，因此射流風(fēng)機(jī)的有效推力為:
N=N*(1-V/V)C*C.
其中:N=風(fēng)機(jī)有效推力(N)V=風(fēng)洞風(fēng)速(米/秒)
V=射流速度(m/s)C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)。
C=同組平行布置的流向損失(如風(fēng)機(jī)單元間距為風(fēng)機(jī)直徑的100倍，使射流速度不影響下游方向運(yùn)行條件的損失，可忽略不計(jì))。
7.隧道通風(fēng)系統(tǒng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
隧道通風(fēng)機(jī)分為單向射流風(fēng)機(jī)(SDS)和雙向射流風(fēng)機(jī)[SDS(R)]兩種通風(fēng)形式。
風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳:采用鋼板數(shù)控自動焊接加工成型，表面涂層處理，保證風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度和防腐性。
風(fēng)機(jī)葉輪:為了滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可以改變?nèi)~片數(shù)量和葉片角度。
消聲器:消聲器的長度通常是風(fēng)扇直徑的一倍。當(dāng)噪音要求高時，也可作為風(fēng)機(jī)直徑的兩倍。消聲器和風(fēng)機(jī)本體用螺栓固定。
配套電機(jī):SDS系列射流風(fēng)機(jī)配套電機(jī)全封閉在鼠籠內(nèi)，電機(jī)配有法蘭安裝板。電機(jī)絕緣等級為H級，防腐等級為IP55。電機(jī)的出線電纜可以連接到風(fēng)機(jī)本體外殼上的接線盒。電機(jī)上設(shè)有油嘴，外部金屬軟管連接在風(fēng)扇本體外殼上的油嘴上。
風(fēng)機(jī)可逆切換時間:緊急情況下，射流風(fēng)機(jī)的切換時間極其重要。SDS(R)風(fēng)扇有電子和機(jī)械兩種切換方式，可以在30秒內(nèi)切換到風(fēng)扇額定轉(zhuǎn)速。
SDS系列射流風(fēng)機(jī)的測試與檢測。
推力測試:由推力測試裝置測量。
高溫火災(zāi)試驗(yàn):由公安部天津消防測試中心測試。
噪聲測試:安裝在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口處的消聲器和未安裝的消聲器均在野外(大氣風(fēng)速接近0時)進(jìn)行測試，風(fēng)機(jī)聲壓級在距風(fēng)機(jī)10m處沿風(fēng)機(jī)軸線成45°角測量。
